All'inizio del prossimo anno, le prime navi dovrebbero caricare nel nuovo porto di Chancay, situato a circa 70 km a nord di Lima. Cosco Shipping Ports, che gestisce oltre 300 terminal in 38 porti non solo in Cina ma anche negli Emirati Arabi Uniti (Abu Dhabi), in Grecia (Pireo), in Belgio (Zeebrugge) e in Spagna (Valencia), sta attingendo alla sua vasta esperienza per costruire un nuovo porto che collegherà il Perù, e per estensione i Paesi limitrofi, con il mercato asiatico su una rotta diretta il cui tempo di transito non supererà i 27 giorni, rispetto agli attuali 38-40 giorni per le spedizioni di prodotti peruviani in Cina. "Attualmente, solo il 10% delle esportazioni agroalimentari è destinato all'Estremo Oriente, soprattutto a causa della lunga durata del trasporto marittimo", afferma Alonso Guinand, responsabile del dipartimento commerciale e marketing di Cosco Shipping Ports.
Alonso Guinand presso la banchina dove scaricheranno le navi reefer e da pesca
Adeguato alle più grandi navi portacontainer del mondo
Il nuovo porto, che in questa prima fase di costruzione avrà quattro terminal, due dei quali saranno attrezzati per ricevere le navi portacontainer più grandi del mondo, con una capacità compresa tra 18.000 e 21.000 TEU, e che avranno fino a 960 connessioni reefer, farà parte della Zona Economica Speciale Chancay-Ancón-Callao, che comprende il mega porto di Chancay, il parco industriale di Ancón, il porto di Callao e l'aeroporto di Lima.
Il progetto, di natura totalmente privata, con la società cinese Cosco che detiene il 60% e la Volcan Compañía Minera il 40%, sarà realizzato da due imprese in subappalto, entrambe cinesi, una delle quali è responsabile della costruzione della zona operativa e del complesso d'ingresso e l'altra della costruzione di un tunnel che collega queste due zone. Il 70% dei lavoratori è peruviano.
Automazione e digitalizzazione
Dall'autostrada Panamericana, quattro corsie - due in entrata e due in uscita - conducono al complesso in entrata, dove due scanner controlleranno il contenuto del 100% dei container per l'esportazione. La scansione richiede meno di un minuto per camion e i veicoli non devono fermarsi, ma solo rallentare. Mentre in altri porti marittimi le operazioni di sdoganamento e i controlli fitosanitari vengono effettuati in punti esterni al complesso portuale, a Chancay sia la dogana che il Servizio sanitario nazionale agricolo peruviano (SENASA) hanno le loro strutture all'interno del complesso. "Tra i punti di controllo remoti e l'area portuale possono succedere molte cose", avverte Alonso Guinand.
"Inoltre, a parte gli autisti per i quali è prevista un'area di parcheggio con circa 200 posti, non ci sarà quasi nessuno che si avvicini alle merci in esportazione, poiché i container, sia nel piazzale container che nei terminal, saranno movimentati da veicoli autonomi, gru a cavalletto su rotaie a caricamento laterale e gru STS azionate a distanza da un operatore nella torre di controllo", spiega il responsabile del dipartimento commerciale e marketing di Cosco Shipping Ports. L'energia elettrica è erogata da fonti di energia rinnovabili.
Il porto di Chancay nella sua prima fase: a sinistra il terminal per le rinfuse, al centro due terminal per le navi portacontainer e a destra il terminal per le navi reefer e da pesca
Costruzione in quattro fasi
La costruzione del porto avverrà in quattro fasi che, una volta completate, consisteranno in undici terminal per navi portacontainer e quattro terminal multiuso. La data di consegna prevista per la quarta fase è di circa 15-20 anni, a seconda della domanda e dei volumi imbarcati, ma anche dei miglioramenti nel collegamento con le aree produttive e i mercati di destinazione dei Paesi limitrofi. In questo senso, il responsabile del dipartimento commerciale commenta che è necessario migliorare il collegamento stradale con la parte occidentale del Brasile, un'area importante per la produzione di soia, riso e carne, in particolare il tratto nel Paese brasiliano, per favorire un traffico più agile e fluido verso questo nuovo hub logistico sul versante occidentale del Sud America. Il settore produttivo brasiliano, che attualmente impiega 50-55 giorni per trasportare le proprie merci, in parte congelate, verso l'Estremo Oriente, potrebbe vedere ridotto il proprio tempo di transito a soli 27 giorni via mare, più tre giorni su strada fino al porto di Chancay.
Un tunnel sotto la città collega il complesso d'ingresso con l'area operativa del nuovo porto
Servizi feeder dal nord del Perù
La maggior parte dei container destinati alla Cina viene attualmente caricata nel porto di Callao, molto vicino a Lima, dove però non esiste una rotta diretta verso l'Asia. Per la frutta prodotta nel nord del Perù, così come in Ecuador e Colombia, ma anche per le merci provenienti dal Cile, sono previsti in futuro servizi feeder dai vari punti al porto di Chancay. Secondo il responsabile marketing, la quota di frutta e verdura sul totale delle merci imbarcate nel nuovo porto di Chancay potrebbe raggiungere il 30%. "Le materie prime del settore minerario non saranno caricate alla rinfusa, ma in container".
È qui che verranno installate le gru. Il presidente cinese Xi Jinping inaugurerà il terminal il prossimo anno
Il servizio WSA3, da vari porti della Cina a quelli di Messico, Perù e Cile, sposterà la sua attuale fermata dal porto di Callao al porto di Chancay. A questo si aggiungerà un nuovo servizio diretto tra il porto di Chancay e il porto di Shanghai con un arrivo a settimana. Il progetto, concepito nel 2009, è stato avviato nel 2018 e comporterà un investimento di circa 3,6 miliardi di dollari per il totale delle quattro fasi.
Immagine del porto in costruzione alla fine di aprile 2024
Per maggiori informazioni:
Alonso Guinand - responsabile commerciale e marketing
COSCO Shipping Ports Chancay Peru S.A.
Av. Manuel Olguín 375
Surco (Lima) - Perù
+511 3213060 / +51 905 454 668
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