Il magazzino refrigerato Maersk a Maasvlakte II è operativo

Sei settimane fa è stato ufficialmente inaugurato il nuovo magazzino refrigerato di Maersk a Maasvlakte II, Rotterdam. Nel frattempo, le prime arance egiziane sono già state immagazzinate e, secondo Leon van Vliet, responsabile del nuovo magazzino cross-dock e coldstore, l'impianto refrigerato sarà completamente riempito entro due settimane.

L'intero magazzino copre un'area di 35.000 metri quadrati, suddivisi in una sezione di congelamento, una sezione farmaceutica e un'area specifica per la frutta e la verdura con 12.275 posti pallet. In otto celle refrigerate, la frutta viene conservata in diverse zone di temperatura. "E non ci si ferma allo stoccaggio", ha sottolineato Van Vliet durante un tour con la stampa internazionale, "ma offriamo anche servizi a valore aggiunto come il controllo qualità, lo smistamento, l'imballaggio e il reimballaggio. A breve, per esempio, sarà operativa la prima confezionatrice a rete per imballare agrumi e avocado.

"Il nostro grande vantaggio è la rapidità d'azione. Grazie alla nostra posizione accanto al terminal, siamo il primo porto di ingresso per le merci a Rotterdam". Questo rende la compagnia di navigazione un concorrente dei magazzini refrigerati olandesi. "Durante le riunioni di Nekovri, non vengo accolto calorosamente da tutti", concorda Van Vliet. "Ma abbiamo ascoltato attentamente i nostri clienti e con questo magazzino le spedizioni, la funzione di hub e la conservazione refrigerata sono riunite in un'unica sede. Ciò ci permette di gestire i carichi in modo estremamente efficiente, di effettuare trasbordi o di offrire servizi logistici aggiuntivi prima di un'ulteriore distribuzione".

Rete Gemini
Per aumentare l'agilità, Maersk sta puntando sempre più sulle reti e sull'integrazione dei servizi. La rete Gemini, una cooperazione tra Maersk e Hapag-Lloyd per le principali rotte commerciali est-ovest, è ora operativa. Poiché la maggior parte delle interruzioni si verifica nei porti o nei trasbordi, la cooperazione Gemini si concentra sulla riduzione di questi colli di bottiglia. Maersk sta affrontando il problema riducendo il numero di hub, come mostrato durante una presentazione. Il numero di terminal principali è stato ridotto a sette per ridurre l'impatto delle interruzioni. Grazie ai tempi di transito più brevi e alla maggiore manovrabilità delle navi, l'affidabilità complessiva aumenta.

Questa settimana, nel porto di Rotterdam, è arrivata per la prima volta la nave a metanolo a doppia alimentazione Adrian Maersk, una novità della rete Gemini. La nave, lunga 351 metri, larga 54 metri e con una capacità di 16.452 TEU, è la più grande ad essere mai entrata nel porto di Rotterdam. È stato Stephanie Pullings Hart, vicepresidente esecutivo e chief operations officer (COO) di Nestlé, a battezzare la nave portacontainer. Nestlé spedisce il 100% delle sue merci via mare con Maersk, utilizzando il prodotto ECO Delivery Ocean, che prevede l'uso di combustibili alternativi per ridurre le emissioni di gas serra (GHG). Le navi a doppia alimentazione sono fondamentali per il piano di decarbonizzazione di Maersk. Il bioetanolo e l'emetanolo possono ridurre le emissioni di gas serra dal 65 al 90% rispetto ai combustibili fossili convenzionali, a seconda della materia prima e del processo di produzione.

La stampa internazionale ha potuto visitare il terminal APM e assistere alla prima del terminal completamente automatizzato più avanzato al mondo. Circa l'80% delle operazioni di sollevamento delle gru è automatizzato, mentre le restanti operazioni manuali sono eseguite a distanza. La tecnologia a doppio sollevamento garantisce una maggiore stabilità e consente di lavorare anche in condizioni meteorologiche avverse. Ogni gru è dotata di doppi spreader che permettono di scaricare e caricare due container da 40 piedi in successione.

Sala di controllo
Una volta scaricati, i container vengono immagazzinati in pile e successivamente trasferiti su chiatta, ferrovia o camion. Ogni modalità di trasporto presenta una capacità specifica. Questo approccio si traduce in una maggiore produttività del terminal e nella disponibilità immediata dei container. I giornalisti hanno anche avuto modo di visitare la "sala di controllo", il "cuore del terminal", dove le gru d'alto mare vengono azionate a distanza con un joystick dagli operatori di controllo remoto.

Con i suoi 5.500 esperti di software, la compagnia di navigazione può essere quasi definita un'azienda IT. "Il nostro sondaggio ha dimostrato che l'80% dei clienti considera l'instabilità geopolitica come il rischio maggiore. Oggi, il restante 20% probabilmente citerebbe le tariffe d'importazione", ha riferito Ole Trumpfheller di Maersk. "Le interruzioni come quelle degli ultimi due o tre anni sono senza precedenti. Basta pensare al Canale di Suez, al Canale di Panama, alle guerre e agli effetti quotidiani del cambiamento climatico".

Per Maersk, la digitalizzazione e le integrazioni sono una risposta per sopravvivere a questa "tempesta perfetta". Grazie alle recenti acquisizioni, l'azienda si concentra ora sul mercato dell'e-commerce e sull'imballaggio delle arance, a dimostrazione del fatto che la compagnia di navigazione considera la logistica ben oltre il trasporto da A a B, anche se l'azienda stessa la chiama "asset control and digital platforms across the end to end supply chain" (controllo degli asset e piattaforme digitali lungo la catena di fornitura end-to-end)...

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